豪华车都来“撞脸” 汽车设计越来越国际范儿

　　底特律车展继CES展之后，再次吸引全球汽车人的目光，我们的目光除了落在雷克萨斯新一代LS和那个彻底颠覆中庸，年轻爱跑的凯美瑞之外，恐怕细心的网友还会发现首发的全新奥迪Q8概念车竟然和上汽大通D90撞脸了，这事儿到底是纯属巧合还是另有隐情?

　　D90概念车先发，不存在抄袭可能性

　　以往国内外车型撞脸的现象屡见不鲜，尤其和豪车品牌，但是我们从发布时间来看，大通D90概念车的首发是在去年4月的北京车展上，而奥迪Q8则是在今年1月初的底特律车展才首发，前后相差近9个月的时间。而我们从一辆车的正常研发周期来看，从概念寻找到定妆照发布，可以完全排除有设计师草图泄密的可能，也可以排除抄袭的可能性。

　　实际上笔者几个月前在广德试车场参加其他品牌的试驾活动时，还曾见到D90在进行路试试验，从试验车的外形轮廓来看，与概念车的相似度还是较高的。可见D90从概念设计到量产，应该是一脉相承的，自信有底气!

　　中国品牌已具备较强的原创能力，且上汽不会冒这个险

　　如今中国已连续8年坐拥世界头号汽车产销大国，中国本土品牌在与外来品牌的博弈中逐渐壮大，实力早已是今非昔比，主流厂商都已经形成了较为完备的正向研发能力，高度原创的造型设计能力是不可或缺项。

　　世界上几乎大部分任何后发的汽车品牌，都经历过从造型借鉴到形成自身原创能力的过程，这个过程还并非中国所独有，日韩品牌在6/70年代的时候非常明显，可以说是个必要的积累阶段。但是对于上汽大通来说，背靠上汽集团这个中国汽车大集团的排头兵，其发展的起点要大大高于其他自主品牌，在业内也是做得风生水起，其前景也相当值得看好，与上汽乘用车同为上汽集团自主板块中的脊梁，立足于自主发展的决心无疑也是相当坚定的。

　　“十二·五”期间，上汽大通品牌几乎是从零开始，创造了业内公认的“大通速度”，展现了大集团的不俗实力，其发展成就令人瞩目。从欧系宽体轻客V80起家，继而推出 G10 MPV车型，如今两款车型都已经成为细分市场的主要力量和新生代标杆。背靠上汽集团，面向全球发展，2016年实现累计销量46123辆，同比增长32%，其中海外发达国家市场已经成为海外销量的重要来源。

　　“十三·五”， 上汽集团强调“创新驱动，转型升级”，部署了“新能源+互联网+X”的技术路线。上汽大通响应上汽集团战略，转型成为一家数字化C2B跨界车企，将C2B智能化大规模定制当作战略方向。

　　造型借鉴对于后发的汽车品牌来说，不失为一条捷径，但是长期负面效应也是众人皆知的，上汽大通作为上汽集团的全资子公司和重要的战略业务板块，拥有业内同行不可比拟的资源和体系能力，已经拥有一个相当不错的开局之后，权衡利弊，我相信上汽大通断然不会冒这个风险，况且造型上的抄袭和借鉴在上汽近20年的发展史上应该还没有这个先例。